Головка блока цилиндров
Опубликовано: 27.08.2018
Головка блока цилиндров на автомобиль ВАЗ 2106 представляет собой крышку, закрывающую герметично главный блок с цилиндрами. Это одна из наиболее важных деталей двигателя автомашины. Ее основное предназначение: плотно закрывая главный блок с цилиндрами, создавать достаточное препятствие для прорыва газов.
Ремонт трещины головки блока цилиндров Renault Master 2.5 cdi
Заводской двигатель «шестерки» с «низовым» распределителем работает в обычном режиме. Его рабочий диск сцепления создает нормальный крутящий момент, позволяющий равномерно преодолевать препятствия и ездить с максимальной загрузкой. Доработка и ремонт цилиндров блока влияет на диск сцепления, позволяя увеличить крутящий момент, повышая скорость машины.
для диванных умников по поводу шлифовки гбц в ручную
Владельцы «классики» с опытом знают, что ГБЦ (головка блока цилиндров), безотказно и уверенно функционирующая, повышает маневренность и послушность «шестерки», обеспечивает работой двигатель и диск сцепления, влияющие на мощность и крутящий момент авто. Некорректно произведенный ремонт или замена головки либо прокладки может привести к неисправности всего мотора ВАЗ 2106.
Демонтаж и разборка узла
Головка блока делается общим узлом для имеющихся цилиндров на вазовских моделях. Главный блок производится из специализированного алюминиевого сплава. И впускные, и выпускные клапаны находятся в форме буквы V. Камеры сгорания выполнены в форме шатра. Седла для клапанов в данном узле изготавливаются из металлокерамики.
Снятие головки блока цилиндров ВАЗ 2106 осуществляется при разборке двигателя и отладке поршневой системы, для смены прокладки, после пробега 200–300 тыс. км, когда нужна замена клапанов и их втулок. Периодически требуется замена маслоотражательных колпачков клапанов, которую обычно проводят без снятия ГБЦ. Однако в ходе этой операции нужно быть предельно внимательным, чтобы не сломать часть втулки клапана вверху при попытке замены.
Начинают работы по демонтажу ГБЦ с отключения подачи электроэнергии от аккумулятора, сливают жидкость из контура охлаждения и радиатора. Затем происходит демонтаж воздушного фильтра, отсоединение тросов приводов карбюраторной дроссельной заслонки и воздушной. Убирают шланг вентиляции картера подачи топлива и подвода разряжения и провода микровыключателя. Далее убирают трубки вакуумного усилителя и контура охлаждения тормозной системы от штуцеров выхлопной системы. После демонтируют приемную трубу от впускного коллектора, идет демонтаж защитного экрана стартера, трубки от радиатора системы отопления и распределителя зажигания.
Затем производят следующие действия.
Отсоединяется рабочий датчик температуры, патрубок подключения контура охлаждения и радиатора отопителя. Убирают распредвал, снимая цепь с его звезды, прицепив ее звено проволокой, для предотвращения ее падения в картер. Возле места крепежа распределителя зажигания откручивается болт крепежа узла головкой на 12. Еще 10 болтов крепежа (на 12) откручивается по периметру, вынимаются все. Затем снимается ГБЦ с недемонтированным карбюратором и выпускным коллектором. Далее очередь прокладки. Если причина снятия головки — дальнейший ремонт газораспределительного механизма или требуется доработка цилиндров, после демонтажа агрегат перемещают на стол или верстак для его разбирания и починки.Открутив болты крепежа, достают впускные коллектор и трубу, а также патрубок радиатора обогревательной системы автомобиля и патрубок (отводящий) охлаждающего контура. Далее можно приступать к следующему этапу ремонтных работ.
Разборка привода системы клапанов
Приступают к разборке привода системы клапанов: демонтируют клапанные сухари, подкладывая снизу под каждый из них обрезок деревянного бруска. Из своей втулки извлекают клапаны. В случае необходимости демонтируют регулировочный болт этого элемента. Проводят визуальный контроль клапанов и, особенно, их седел.
| Результаты визуального контроля | Необходимые действия |
| Если их поверхность свободна от выгорания или раковин. | Можно обойтись только притиркой. В процессе притирки контроль идет всей поверхности на отсутствие проблем. |
| Если не удалось избавиться от выгораний, прогаров либо раковин на седле. | Его придется зенковать (или шарожить). |
| Если осуществлялась смена втулки (направляющей). | Зенковать обязательно (соосность старой втулки и новой встречается редко, а без этого тарелка клапана не сможет всей поверхностью соприкасаться с седлом). |
Регулировку механизма клапанов делают после выполнения работ, которые связаны с демонтажем распределительного вала, и даже после смены маслоотражательных колпачков.
Проведение ремонтных работ: замена и усовершенствование агрегата
Когда необходим не полноценный ремонт, а лишь замена прокладки головки блока — то после укладки новой прокладки собираются все детали. Делается это в обратной последовательности. Затяжка болтов производится динамометрическим ключом, соблюдая схему и порядок процедуры затяжки.
Некоторые конструктивные недостатки ВАЗ 2106 приводят к разнонаполненности цилиндров при разных режимах движения. В результате диск сцепления не выдает положенный крутящий момент, теряется мощность. Потерянная мощность и крутящий момент ухудшают не только разгон авто. Если диск сцепления исправен, поможет доработка ГБЦ методом полировки стенок канала коллектора, либо доработка длины каналов. Это достигается срезанием части перегородки между каналами, в результате смесь в этой полости будет смешиваться перед подачей в каналы. Впускной коллектор ставится на штифты, чтоб уступов не было. При этом, не увеличивая расход топлива, диск сцепления на автомобиль ВАЗ 2106 вырабатывает максимальный крутящий момент и мощность.
Доработать ГБЦ позволяет также: увеличение диаметра каналов, приведение к необходимым радиусам закруглений, замена острых краев седла стачиванием, совмещение каналов с коллекторами головки блока, шлифовка до блеска. Эти меры увеличивают мощность машины до 15 %.
Ремонт либо замена деталей в головке ВАЗ 2106 производятся при оценке ее состояния визуально. Сколы, трещины и коррозия — повод сменить агрегат. Ремонт продолжается только при целой головке. После окончания всех работ происходит сборка и затяжка болтов. Затяжка проводится строго по схеме авто, специальным ключом для затяжки.
Для правильной процедуры окончательной затяжки необходимо не прикладывать усилия, а соблюдать указанные заводские параметры.
