С востока на запад
Опубликовано: 27.08.2018
Руководители корейской компании Kia изо всех сил стараются подчеркнуть европейский характер нового Kia cee’d. Они считают эту модель для своего бренда мостом из Азии в Европу. Насколько это соответствует реальности, «Мотор» выяснял на маршруте Магнитогорск — Уфа.
Компания Kia никогда не скрывала, что заинтересована в европейском рынке. Именно поэтому первое поколение Kia cee’d, представленное шесть лет назад, изначально предназначалось только для Европы, да и разрабатывалось там же. А для его выпуска был построен новенький завод за миллиард евро — в словацкой Жилине.
Александр Маршал - С востока на запад - 21 мая 2009
Однако в выбранной Kia политике есть несколько важных «но». Первое «но» интернациональное: подтягивание корейских автомобилей до европейского уровня неизбежно увеличивает их стоимость, поэтому они автоматически выпадают из бюджетной ценовой категории, к которой принято относить модели из Южной Кореи. А второе «но» исключительно российское: корейцы, которые делают большую ставку на наш рынок, не всегда представляют, по каким дорогам придется ездить их машинам. Впрочем, этим грешат и европейские бренды.
Дорога Магнитогорск — Уфа, которую нам предложили в качестве тестового маршрута, сильно отличается от магистралей в Европе или Корее. Вряд ли иностранцы учитывают подобные условия при проектировании своих автомобилей. Разбитый асфальт, ямы и ухабы заставили несколько растеряться не только новый cee’d, но и приглашенных корейских инженеров и руководителей, которые честно проехали 800-километровый маршрут в обе стороны и выглядели после этого очень измотанными и озадаченными.
Прежний «сид» был по-европейски жестковат, особенно в дорестайлинговой версии. Поэтому новый хэтчбек корейцы решили сделать комфортнее, а его ход — плавнее. По редким участкам с хорошим покрытием Kia действительно идет очень мягко, легко «глотая» небольшие ямки и швы. И при этом сохраняет вполне адекватные реакции на руль, который теперь оснащен электроусилителем с возможностью выбора одного из трех режимов работы: Comfort, Normal и Sport.
Проблемы начинаются на волнистом асфальте, которым изобилуют российские дороги. Новый cee’d страдает той же болезнью, что не давала покоя владельцам ранних Hyundai Solaris — чересчур мягкими настройками задней подвески. На высокой скорости cee’d то и дело входит в резонансные колебания, которые легко превращаются в пробои подвески. Хорошо хоть подвеска работает довольно тихо.
Впрочем, на модели предыдущего поколения по таким дорогам ехать было бы еще невыносимее. «Погремушка». Чувствовалась бы каждая ямка, каждый камушек. Новый ceed стал мягче в своих повадках, более покладистым и спокойным. У автомобиля на порядок улучшилась шумоизоляция: разговаривать вполголоса можно и на высоких скоростях, и при езде по гравию. Звук мотора слышен только при кик-дауне, шума ветра почти нет, только чуть отчетливее барабанят камни по колесным аркам.
Но если с шасси нового cee’d разработчики немного напортачили, то к интерьеру нет никаких претензий. По сравнению с незатейливым салоном предыдущей модели — настоящий прорыв. Салон стал немного просторнее по ширине (на 25 миллиметров), а вот по высоте уменьшился на те же 10 миллиметров, что и общая высота машины. В плане эргономики не замечено никаких просчетов. Удобные сиденья с длинной подушкой, хорошей боковой поддержкой и более «лежачей» посадкой, напольная педаль газа, трехспицевый многофункциональный руль и очень привлекательная приборная панель с цветным дисплеем, вписанным в спидометр (правда, только на дорогих версиях). Найти удобное положение может человек почти любой комплекции: диапазоны регулировки сиденья велики, а «баранка» регулируется как по горизонтали, так и по вертикали.
Уровень проработки деталей очень высокий: элегантные воздуховоды с окантовкой, удобно расположенные ручки дверей, все стеклоподъемники — с автоматическим режимом, логичное расположение блоков мультимедиа и климатической установки. В новом Kia cee’d стало гораздо меньше «востока» и гораздо больше комфортных опций, без которых европейскому гольф-классу никуда. Покупателям теперь доступны поворотные ксеноновые фары, панорамный сдвижной люк, современная навигация, система помощи при парковке, бесключевой доступ в салон и камера заднего вида.
Интересно и то, что деталей, выдающих в новом «сиде» азиатское происхождение, стало едва ли не больше, чем раньше. Узкие «глаза-фары», на корпусах противотуманок слишком много «хрома», решетка радиатора — чересчур витиевата, а в салоне сохранились японско-корейские анахронизмы, вроде неудобной регулировки зеркал или маленького монохромного дисплея по центру передней панели. Но это все мелочи по сравнению с общим вполне европейским настроем.
Моторов для нового Kia сee’d предусмотрено два: 1.6 и начальный мотор 1.4, который в угоду налогообложению потерял девять лошадиных сил от 109-ти предыдущего поколения. Последний, правда, на тесте представлен не был. Зато был двигатель 1.6, который чуть прибавил в мощности (+8 л.с.) и теперь развивает ровно 130 лошадиных сил. Такая отдача для 1.6-литровой атмосферной «четверки» — вполне приличная. И главное, что мотор неплохо ладит с обеими трансмиссиями: как с новым шестиступенчатым «автоматом», так и с «ручкой».
В диапазоне 0–100 километров в час взаимопонимание двигателя с автоматической трансмиссией полное — мягкая смена передач и вполне адекватное ускорение. Но при необходимости выстрелить с более высоких скоростей (например, при обгоне) часть мощности как будто «сжирает» гидротрансформатор, а переключения становятся уже недостаточно быстрыми. Лучше воспользоваться подрулевыми «лепестками»: дернул левый пару раз на себя, «автомат» послушно сбросил две ступени, а через 10 секунд — как раз по завершении обгона — сам вернулся в Drive. Разумная альтернатива отсутствующему спортивному режиму.
С шестиступенчатой механической коробкой передач cee’d ровно на секунду быстрее машины с «автоматом» (10,5 секунд против 11,5) и гораздо живее по реакциям на акселератор. Связь колес с двигателем здесь более прямая, а передаточные числа подобраны также хорошо. Единственный недостаток — нехватка тяги в самом «низу» (чего лишен автомобиль с АКП).
В целом обе протестированные пары двигатель-трансмиссия показались вполне удачными. Разгоняется 1,6-литровый автомобиль плавно, но в меру динамично для своей массы в 1300 килограммов. Во всяком случае, по динамике Kia cee’d окажется не хуже многих европейских аналогов. А это значит, что новый хэтчбек станет еще более серьезным игроком в современном гольф-классе. Нужно только понимать, что теперь это уже другой автомобиль: он по-другому едет, иначе выглядит и почти наверняка получит иную цену.
Заглянув на официальный сайт Kia можно увидеть, что пока еще доступный у дилеров cee’d предыдущего поколения с двигателем 1.6 и «автоматом» в «топовой» комплектации Prestige продается за 759 900 рублей. С учетом дополнительных опций стоимость нового «сида» вполне может подскочить тысяч на сто. И если раньше многие выбирали cee’d именно из-за хорошей цены, то теперь в ту же ценовую категорию попадают конкуренты, которые давно уже выпускают «настоящие» европейские автомобили: Opel, Ford и даже Volkswagen. Новый Kia cee’d уже почти ничем им не уступает. Нужно только предложить россиянам хорошие цены и... все же разобраться с задней подвеской.
Источник: motor.ru
