1. Propósito Lambda griega en la industria automotriz se refiere al coeficiente de exceso de aire en...
2. Sonda lambda: mal funcionamiento del tratamiento
3. Sonda lambda: diagnostico
4. Sonda Lambda: detalles de instalación

Propósito

Lambda griega en la industria automotriz se refiere al coeficiente de exceso de aire en la mezcla de aire y combustible. De ahí el nombre del sensor, que mide este coeficiente, o más bien el oxígeno residual (O2) en los gases de escape (también llamado sensor de oxígeno). El propósito del sensor es proporcionar a la ECU del motor información para determinar la naturaleza de la combustión del combustible. Esto es necesario para crear condiciones de funcionamiento normales para el convertidor catalítico. El hecho es que la "ventana" de la operación efectiva del catalizador es muy estrecha, cuando se queman en cilindros 14.6–14.8 partes de aire y 1 parte de combustible (cuando se quema dicha mezcla, lambda = 1 ± 0.01). Es posible garantizar una regulación tan precisa de la composición de la mezcla de aire y combustible solo con la ayuda de sistemas de suministro de energía con inyección electrónica de combustible. La sonda Lambda en estos sistemas realiza la función del controlador en el tracto de escape.

Sonda lambda: causas y síntomas de averías.

Un mal funcionamiento o incluso la falla de una sonda lambda puede ocurrir debido a:

La vida útil de la sonda lambda se reduce en gran medida por el mal estado de los anillos del limpiador de aceite, la entrada de anticongelante a los cilindros y los tubos de escape, y la mezcla enriquecida de aire y combustible.

Con una sonda lambda que funciona mal, el contenido de CO en el escape aumenta de 0.1 a 0.3% a 3 a 7%. Reducir su valor en la mayoría de los motores antiguos sin reemplazar el sensor es difícil, ya que el regulador de calidad de la mezcla del potenciómetro puede no tener suficiente reserva de potencia. En los automóviles con dos sondas lambda en el caso de una falla del segundo sensor, es imposible lograr el funcionamiento normal del motor sin una interferencia grave con la electrónica.

Sonda lambda: mal funcionamiento del tratamiento

No existe una tecnología para reparar las sondas lambda defectuosas; en caso de avería, deben reemplazarse. Sin embargo, nuestro "tío Vasya" aún desarrolló un método para restaurar estos sensores, pero no es efectivo en todos los casos. La mayoría de las veces, deja de funcionar debido a los depósitos en el elemento sensible debajo de la tapa protectora. Si se retira la placa, se restaura el rendimiento de la lambda. El sensor del sensor se puede limpiar enjuagándolo con ácido fosfórico, que en 10 a 20 minutos elimina la contaminación sin destruir los electrodos con metales de tierras raras. Es más eficiente limpiar la sonda lambda después de quitar la tapa protectora en un torno y lavarla con un cepillo fino. Pero es recomendable hacer esto si es posible sujetar la tapa con soldadura de argón. Después de lavar el sensor debe enjuagarse con agua y secarse. Si el lavado no ayuda, entonces la lambda necesita ser cambiada. El costo del lavado es significativamente menor que el costo de una nueva sonda lambda (desde UAH 300). Puede reemplazar un sensor no calentado por uno calentado (¡pero no al revés!). Si los conectores son incompatibles, ejecute el circuito eléctrico faltante de forma independiente, y use contactos universales para automóviles en lugar del conector.

Sonda lambda: diagnostico

Los expertos de Bosch recomiendan revisar el sensor lambda y el sistema de control de la mezcla de combustible cada 30 mil kilómetros.

La medición efectiva del oxígeno residual en la sonda lambda de gases de escape proporciona, después de su calentamiento a una temperatura de 300-400 ° C. Solo en tales condiciones, el electrolito de circonio adquiere conductividad, y la diferencia en la cantidad de oxígeno atmosférico y oxígeno en el tubo de escape conduce a la tensión de salida en los electrodos de la sonda lambda. Por lo tanto, la señal de la sonda lambda se comprueba con el motor encendido y calentado. Un osciloscopio es más adecuado para medir que un multímetro, porque con su ayuda la forma y la frecuencia de la señal se estiman con mayor precisión.

Luego, se mide la resistencia del calentador del sensor (con el enchufe desconectado), medida a temperatura ambiente de 2 a 14 ohmios (según lo requerido por el fabricante). A continuación, se verifica el voltaje suministrado al calentador: cuando el encendido está encendido y el conector de la sonda está conectado, debe ser de al menos 10.5 V. Si este valor es más bajo, debe revisar cuidadosamente el voltaje de la batería, los cables y las conexiones.

Sonda Lambda: detalles de instalación

Vadim Dolgiy
Consultor Técnico, Robert Bosch Ltd.

Cuando la sonda lambda falla, surge la pregunta de dónde comprar uno nuevo. Esto no es un problema, ya que las sondas lambda universales se han creado para su instalación en cualquier automóvil. Difieren de “normal” solo en la forma de conexión. Para conectar la sonda lambda universal, Bosch ha desarrollado un adaptador especial que se conecta al cableado estándar del enchufe de la sonda anterior. El adaptador proporciona una señal precisa y estable, es impermeable, no se ve afectado por las caídas de temperatura y las vibraciones, y garantiza que el aire fresco llegue al elemento de medición.

Yury Datsyk
Foto Bosch, GM

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