1. Instructies losmaken
2. Mogelijke moeilijkheden bij het draaien
3. Instructies losmaken
4. Carving op het NW en de restauratie met behulp van futorki

De vastzittende bougie kan worden losgeschroefd met "weinig bloed" - zonder de kop te demonteren. Een andere optie is om het hoofd te verwijderen en een kaars te boren.

Allereerst proberen - om de kaars te breken op een koude motor! (en alleen in de kou). Met behulp van een langwerpig hoofd en een lange slinger.

Probeer de slingerhendel zo lang mogelijk te maken - dit zal het proces vereenvoudigen.

Maak geen plotselinge bewegingen, want de kaars kan eenvoudig breken - verhoog geleidelijk de druk op de schouder.

Voor het losschroeven is het mogelijk (en noodzakelijk) om de kaars te verwerken met penetrerend smeermiddel - WD-40.

Bij afwezigheid hiervan kunt u gebruik maken van - gewone kerosine.

Het zou ook geen kwaad om meerdere slagen (slap) te maken op de uitbreidingskop of -sleutel om te tikken!

Als de bougie niet over de verkeerde lengte van het schroefdraadgedeelte wordt losgeschroefd (omdat een deel ervan in de verbrandingskamer is bedekt met koolstof), is demontage op de gebruikelijke manier onmogelijk!

Het zal alleen helpen bij het verwijderen van het hoofd.

Wanneer - "kaarsen met een dood" niet alleen de cilinderkop moeten verwijderen, maar ook moeten boren.

Je krijgt een lichte schrik als na het boren een draad in de kop blijft zitten.

In de regel wordt een gat met grotere diameter geboord, er wordt een adapterhuls ingebracht, waarin een nieuwe draad onder de kaars wordt doorgesneden.

Gebroken kaars? Maak je geen zorgen!
Heeft me onlangs verdriet hierover doen vallen.
Op een vrije dag werd besloten om een ​​audit van mijn auto uit te voeren. Ik reed de garage in en begon alle componenten en assemblages te controleren.
Het kwam bij de bougies, nam de kandelaar, de instructeur en de ratel ( LAAT NOOIT DE KAARSEN MET EEN RAKET VERDELEN ). En bij de eerste kaars die ik wilde losschroeven, deed zich een noodsituatie voor.
De kaars ging niet uit, ik moest me inspannen en omdat ik de tool met een ratel nam en het leek op een hoek van 90 graden, met de toepassing van geweld, blijkt dat de hele constructie een beetje scheef maar niet te veel maar dat zou genoeg zijn .

Crunch is gehoord, haal het hoofd eruit en zie

Toen was er veel PI PI PI ie Ik herinnerde me mijn vocabulaire van de grote en machtige RUSSISCHE taal, ik behandelde mezelf met verschillende warme en tedere woorden :) En ik begon een beetje wulps te krabben van een schok, raap - wat te doen.
Ik besloot dat ik hier zelf niets mee kon doen en het enige dat me overkwam was om te controleren of de motor kon starten en me naar de dienst kon slepen.
Hij gooide drie spoelen op de kaarsen, stopte de sleutel in het contactslot, kruiste zichzelf en draaide aan het begin. De motor startte onmiddellijk en na een succesvolle lancering, na een halve seconde, was er een angstaanjagend sterk katoen en toen een klap, toen zette ik onmiddellijk het contact uit, de pols nam toe, maar ik ga niet naar de motor. Ik zit in de auto, ik ben bang om een ​​aantal tientallen aanhankelijke woorden te onthouden die ik heb geadresseerd, wel, ik krab alle strakere rapen die al behoorlijk kaal zijn. Het duurde ongeveer dertig seconden en ik besloot nog steeds om een ​​echt mannelijke dappere actie te ondernemen - de eerste stappen naar de motor.
Tot mijn aangename verrassing was het niet zo erg als ik me had voorgesteld.

Wanneer het beeld wordt vergroot, is te zien dat de centrale elektrode afwezig is en de aardelektrode zichtbaar is in de diepten.

Daarna werd duidelijk dat het katoen en de klap werden veroorzaakt door de vertrekkende centrale elektrode, 5 minuten besteed aan het zoeken en al snel was er zo'n foto in mijn ogen.

De rest bleef in de kop van de motor.

Het eerste ding was de gedachte om daar met een hamer te hameren, er zou geen schroevendraaier en dergelijke zijn, en dan proberen los te schroeven, maar het gezond verstand greep me vast, ik sloot de garage en ging wanhopig naar huis.
Ik startte met wolnetnet en het bleek dat ik niet de enige was die zo in de problemen kwam en het netwerk nog steeds een kans had om het te repareren.
In de winkel die gespecialiseerd is in tools worden taps alleen verkocht met linkse draad en een kegel, ze worden extractor genoemd. Het was later en ik besloot de zoektocht naar dit wonder ding uit te stellen. De volgende dag, na het in beslag nemen van de Civic in de ochtend, ging mijn vrouw naar hun werk, reed de winkel binnen en kocht een set van deze afzuigers

Omdat de afzuigkap een vierzijdig bevestigingsgedeelte onder de kraan heeft en het vanzelfsprekend is om niet zo diep te kruipen, pakte ik een kop die praktisch op de afzuigkap was geplaatst.
Hij kwam naar de garage, miste de kaars goed met olie en begon het gereedschap klaar te maken.

Bougies zijn nodig voor de vorming van een vonk in de verbrandingskamer, die de brandstofvloeistof ontsteekt. Het starten van de motor, de ononderbroken werking, het brandstofverbruik, enz. Hangen ervan af, daarom moeten we constant toezien op de reinheid en de integriteit van de bougies.Kaarsen moeten worden gereinigd van roet en roet. Als de kaars is gebroken, moet deze worden vervangen door een nieuwe, omdat een auto met een dergelijke storing niet kan worden bediend. Hoe een gebroken bougie los te schroeven, zal ik in dit artikel vertellen.

De levensduur van ontstekers hangt grotendeels af van de kwaliteit van benzine en de juiste zorg voor hen. Als de verwarmingselementen regelmatig worden schoongemaakt, zal dit hun houdbaarheid verlengen, aangezien roet bijdraagt ​​aan lekkage. hoge spanning , die de kracht van de vonk vermindert of zelfs het uiterlijk ervan verhindert. Toegegeven, als ze oververhit raken, kan er ongecontroleerde druppelontsteking optreden. Dit is mogelijk bij hoge snelheden, die een ontsteking veroorzaken of onderdelen van een automotor kunnen doen afbreken. Meestal na 30-40 duizend kilometer moeten de kaarsen worden vervangen. Als je het vervangt, kun je het per ongeluk breken, omdat het eraan zou kunnen blijven hangen. Als zo'n overlast je is overkomen, wees dan niet bang. Door de eenvoudige instructies te volgen voor het draaien van een kapotte kaars, kunt u deze gemakkelijk aan.

Voordat je de ontstekers begint los te draaien, moet je je voorbereiden. Eerst moet je wachten tot de motor volledig is afgekoeld. De aluminium cilinderkop, wanneer deze wordt verwarmd, zet uit en klemt de bougies in de schroefdraad, zodat het onmogelijk is ze los te schroeven. Bovendien beschermt de koude unit u tegen brandwonden.

Voor het losschroeven moet u de volgende gereedschappen en materialen voorbereiden:

• speciale hex;
• een compressor;
• olie WD -40.

Nadat de motor is afgekoeld, ontkoppel alle contacten. Met behulp van speciaal gereedschap en een schone doek is het noodzakelijk de locatie van de verwarmingselementen grondig te reinigen tegen vuil, zodat niets in de kaars valt.
Een compressor met een dunne buis of een ander apparaat dat lucht dwingt, moet de put zelf blazen. Dit moet heel voorzichtig gebeuren, want er is meestal veel vuilnis en vuil in het nest. Voeg na het spoelen WD-40 olie toe aan de fitting. Het smeert de schroefdraden en vergemakkelijkt het losschroeven. Het is mogelijk om te beginnen met werken na 10-15 minuten nadat de olie is gegoten.

Instructies losmaken

Voor het losschroeven kunt u een speciale zeskant- of momentsleutel gebruiken.
Met behulp van een momentsleutel wordt de kracht gecontroleerd tijdens het losschroeven, waardoor wordt voorkomen dat de draad breekt. Een eenvoudige sleutel voor het losschroeven van de ontsteker werkt niet, omdat deze niet in de put terechtkomt. Bovendien kunt u de draad breken of breken.

elk verwarmingselement heeft een zeshoek onder de momentsleutel, die zich ongeveer in het midden van de kaars bevindt. Dankzij hem wordt er gedraaid. De isolator wordt meestal afgebroken - het bovenste deel van de kaars. Sleutel gooit op het resterende deel van de nestdelen. Na dit moeten vloeiende bewegingen langzaam beginnen om het deel te draaien. In dit geval is het noodzakelijk de halsband, het hoofd en het verlengsnoer strikt evenwijdig aan de as van het apparaat te houden. De bougie heeft een rechtse schroefdraad, dus deze moet tegen de klok in worden gedraaid. De bewegingen moeten zonder grote inspanningen worden uitgevoerd om de draad niet te breken, anders moet u naar het servicecentrum gaan, aangezien u zelf het gebroken onderdeel niet kunt losdraaien.

Wanneer u de toets draait, moet u naar de geluiden luisteren. Als een rammel hoorbaar is, is het onderdeel gedraaid zoals het zou moeten zijn. Als je een schok voelde en het draaien gemakkelijker begon te gaan, kan dit betekenen dat de draad is gebroken. In dit geval raad ik aan de sleutel terug te draaien en even te wachten tot de draad is afgekoeld. Maak vervolgens bewegingen in verschillende richtingen glad om het gebroken deel los te draaien.

(Sz) zijn verbruiksgoederen, waarvan het doel is om een ​​vonk naar de cilinders van de motor over te brengen om te ontsteken brandbaar mengsel . Falen van de NW zal ertoe leiden dat de normale werking van de motor onmogelijk is. In dit artikel zullen we bespreken hoe de schroef te gebruiken voor reparatie en hoe NW los te maken.

Mogelijke moeilijkheden bij het draaien

Voordat u de bougies losschroeft en verwijdert, moet u enkele van de lastige punten begrijpen die bij het losschroeven kunnen optreden.

Soms hebben autobezitters die besluiten om de kaarsen los te maken en te verwijderen, problemen met de ontmanteling, die verschillende oorzaken kunnen hebben, met name:

1. Bougie gedraaid. Als de eigenaar van de auto de sleutel voor bougies gebruikte, waarvan de grootte niet zorgt voor een optimale fixatie van de NW, dan had dit wel eens kunnen gebeuren.
2. Vaak is de oorzaak een rode draad, namelijk - de vervuiling ervan. Om een ​​dergelijk probleem te voorkomen, moet de kaars worden gereinigd of schoongemaakt voordat deze in de draad wordt geïnstalleerd.
3. Niet zo vaak, maar er zijn situaties waarin de kaars met meer moeite wordt uitgesteld dan nodig is.

Instructies losmaken

Momentsleutel - voor demontage NW

Dus, als je besluit om de kaars los te schroeven of het geregen element te herstellen, dan zullen de instructies voor het ontmantelen van de NW je helpen.

Hoe de kaars los te schroeven om fouten te voorkomen, en wat te doen met de losgeschroefde CW:

1. Het demonteren van een apparaat met een gebroken draad begint met het verwijderen van de hoogspanningskabel en het ontkoppelen van de contacten. U hoeft niet te haasten, u moet zeer attent zijn. Na verwijdering wordt de installatieplaats van de SZ gereinigd met een compressor, dit verwijdert alle vuil en resten van het apparaat. Daarom kan het reinigen van de draad enige tijd duren.
2. Hierna moet u een speciale momentsleutel nemen, deze kan worden gebruikt om de uitgeoefende kracht aan te passen. Als de kaars niet werkt en kapot is, kan een ander hulpmiddel niet worden gebruikt, omdat alleen deze sleutel in de SZ-put kan komen. In de praktijk treedt apparaatstoring meestal op aan de bovenzijde van de ontstekingscomponent, die een geribbelde isolator is.
3. Met behulp van de sleutel, zonder haast, is het noodzakelijk om de mislukte NW los te schroeven. Het hoofd en de sleutel van de sleutel moeten samen met de verlenging precies langs de as van het apparaat worden geïnstalleerd. Schroef het apparaat soepel los, zonder veel moeite te doen. Als u deze aanbevelingen niet volgt, kan dit leiden tot een uitsplitsing van de thread, die vol zit met nieuwe problemen.
4. Tijdens het ontmantelen van het NW, moet je naar de geluiden luisteren, omdat ze veel kunnen zeggen. Als je bijvoorbeeld een rammelaar hoort bij het losschroeven, dan geeft dit aan dat alles normaal is met de NW en deze wordt geleidelijk verwijderd. Als de weerstand na het draaien van NW niet is afgenomen, is het metalen deel van de structuur waarschijnlijk al begonnen te smelten. In dit geval kan de rotatie ertoe leiden dat de draad wordt verbroken.
5. Daarna moet een oplosmiddel in het SZ-nest worden gegoten - deze substantie zorgt ervoor dat de draad kan worden uitgespoeld en vergemakkelijkt het gemakkelijker losschroeven. Wacht een paar minuten na het vullen van de substantie, dan soepel en zonder plotselinge bewegingen kunt u proberen NW aan het einde los te schroeven.

Kaarsen kunnen worden gedraaid zonder een momentsleutel, en het is beter om ze vast te zetten!

Carving op het NW en de restauratie met behulp van futorki

De kraag is een speciale connector waarin de binnenschroefdraad de externe schroefdraad binnendringt groot formaat . Dergelijke connectoren kunnen verschillen in type, ontwerp en materiaal - brons, metaal, koper en andere. In dit geval speelt de kracht van het metaal de grootste rol (de auteur van de video is het kanaal Everything about ICE, tuning, advice and maintenance!).

De procedure voor het herstellen van de draad op de NW is een nogal gecompliceerde taak die moet worden uitgevoerd op de gedemonteerde cilinderkop. Cilinderkop van tevoren moet worden geïnstalleerd op een frees- of boormachine, zonder dit op enige manier, nadat dit gat SZ moet worden geboord om de gebroken draad te verwijderen. Verder wordt het snijden van een nieuw snijwerk voor de installatie van een kaars uitgevoerd.

Er zijn verschillende manieren om deze taak te volbrengen:

1. De eerste optie is redelijk betrouwbaar, maar het kost meer. Speciale platen met een flens moeten op een draaibank worden gemaakt, meestal wordt hier brons voor gebruikt. Er wordt een draad in de structuur gesneden, één punt moet in aanmerking worden genomen - als de afmeting van de binnenschroefdraad M14 is, moet de afmeting van de externe schroefdraad M18 zijn. Er dient te worden opgemerkt dat de productietechnologie van dergelijke bronzen apparaten over het algemeen niet garant zal staan ​​voor maximale structurele sterkte met een kleinere buitendiameter.
2. Er is nog een andere optie, maar deze is niet zo betrouwbaar als de eerste. Ten eerste omdat bij het snijden van de draad en het boren van de boring zonder de cilinderkop te demonteren krachtbron , de uitlijning van de oude en de nieuwe gaten zal niet worden gegarandeerd. Daarom kunt u uiteindelijk gewoon een gat krijgen dat niet geschikt is voor reparatie. Ten tweede kunt u, zonder de kop van het blok te verwijderen, nauwelijks het binnendringen van afvalproducten, in het bijzonder chips, in de cilinders en het meest veilig bevestigen van het inzetstuk zelf voorkomen.